多個200kW燃料電池組！世界首艘液氫輪渡！巴拉德首批氫動力船舶成功啟航

隨著幾艘行業(yè)首創(chuàng)的氫動力船舶迎來首航下水，2023年正迅速在海洋技術(shù)史上留下印記。這是行業(yè)多年發(fā)展的輝煌時刻，各個橫跨海洋行業(yè)的合作伙伴包括集成商、船舶運營商、燃料電池供應商和基礎設施提供商密切合作，在海洋認證機構(gòu)的行業(yè)法規(guī)尚未到位的背景下，利用新技術(shù)推出零排放動力解決方案，開辟了新的領域。

由巴拉德燃料電池模組提供動力，第一批迎來首航的船舶包括Norled的MF Hydra，這是世界上第一艘液氫動力渡輪，將在挪威運營;  FPS Waal是一艘改裝貨船，預計將于今年晚些時候在荷蘭的萊茵河上運行; 2023年下半年，第一艘內(nèi)陸貨運船Zulu06將在巴黎的塞納河下水運營。

海洋領域的安全創(chuàng)新

在MF Hydra推出前幾年，巴拉德參與了第一批海洋項目，并開始在海洋應用中測試燃料電池。從不同類型船舶項目中的經(jīng)驗積累，能讓現(xiàn)有的燃料電池產(chǎn)品在真實海洋環(huán)境中改進和測試從而不斷得到提升。

從2016年開始，巴拉德加入了Elektra的研發(fā)聯(lián)盟，率先開發(fā)了世界上第一艘氫動力推駁船Elektra。該項目的開發(fā)和測試為巴拉德的燃料電池技術(shù)在海洋領域的使用提供了大量的實踐和見解，并推動了巴拉德在其專為海洋環(huán)境設計和制造的FCwave?燃料電池模組開發(fā)進程。

Elektra的成功運營一直在持續(xù)。到目前為止，該推船已經(jīng)在柏林周圍的水域進行測試，主要用于運輸貨物。今年，測試范圍將擴大到通往漢堡的長途路線。

車客渡輪項目

2018年，Norled AS贏得了挪威公共道路管理局發(fā)布的一項零排放車客渡輪招標，該招標特別要求該船使用氫和燃料電池。Norled與多方開展合作開始了這一突破性的項目，其中巴拉德提供燃料電池，SEAM為項目集成商，LMG Marin提供船舶設計，Westcon造船廠進行船舶制造，Linde供應氫氣系統(tǒng)，目標是推出行業(yè)首個商業(yè)解決方案，盡管海洋船級社的標準和規(guī)則尚未到位。該項目合作伙伴與挪威海事局和挪威船級社密切合作，促進技術(shù)開發(fā)，為該行業(yè)制定了第一個氫動力推進的相關(guān)法規(guī)。

MF Hydra是世界上第一艘由液態(tài)氫和兩個巴拉德200kW FCwave?燃料電池模組提供動力的車客渡輪。它于2023年3月在挪威Hjelmeland-SkipavikNesvik之間的三角形航線上投入運營。

貨船項目

2019年，巴拉德與代表整個海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈的優(yōu)質(zhì)行業(yè)合作伙伴一起加入了歐盟資助的貨船項目。兩艘船將于2023年在貨船項目框架內(nèi)部署。貨船F(xiàn)PS Waal和內(nèi)陸貨物運輸船Zulu06都是同類船舶中部署的第一艘船舶。

FPS Waal由Future Proof Shipping (FPS)所擁有和運營，是一艘改裝的集裝箱貨船。為了實現(xiàn)完全的零排放航行，該船的內(nèi)燃機已經(jīng)被拆除，并采用了新的零排放動力推進系統(tǒng)，包括6個巴拉德200kW FCwave?燃料電池模組、儲氫裝置、電池組和電動傳動系統(tǒng)。這一轉(zhuǎn)變將為船舶如何從內(nèi)燃機改用零排放的氫動力推進系統(tǒng)，以及如何在其他船舶上推廣使用提供寶貴的知識。這艘長109.8米的貨船將于2023年下水，屆時將在荷蘭鹿特丹至德國杜伊斯堡之間240公里的萊茵河航線上運營。

Zulu06是一艘新建的商業(yè)貨物運輸船，由Fluvial de transport公司（CFT）所有和運營。Zulu06將采用巴拉德兩個200kW FCwave?模組，成為世界上第一艘使用燃料電池和氫氣的商業(yè)貨物運輸船。它將使用電解產(chǎn)生的壓縮氫氣，不僅可以實現(xiàn)零排放作業(yè)，還可以為海上和陸地上更多的本地脫碳運輸?shù)於▓詫嵉幕A。Zulu06將于2023年第三季度在塞納河上的熱納維爾和波恩之間的航線運營。

海洋項目的經(jīng)驗總結(jié)

巴拉德參與了多個行業(yè)首創(chuàng)的船舶項目，并開發(fā)了一種獨特的、專門用于海洋領域的燃料電池模組，這對巴拉德來說是一個寶貴的過程。巴拉德采用了成熟的和經(jīng)過驗證的燃料電池技術(shù)，并精進技術(shù)以滿足海洋環(huán)境的苛刻要求。此外，由于海上作業(yè)的安全要求水平高于其他行業(yè)，巴拉德已經(jīng)能夠開發(fā)和適應不同的要求，以滿足嚴格的細分市場標準，同時提供的強大燃料電池系統(tǒng)亦能夠承受海洋環(huán)境的嚴峻考驗。

在尚無現(xiàn)有行業(yè)標準或規(guī)則的情況下，提供世界首例在船舶上運行的燃料電池，這是一個獨一無二的挑戰(zhàn)。通過與相關(guān)第三方的密切合作，F(xiàn)Cwave?模組參數(shù)的設置在設計和構(gòu)建時得到了細致考量。精確的設計工作和廣泛的測試，最終使巴拉德獲得了世界上第一個挪威船級社對燃料電池系統(tǒng)的型式認證。

目前，巴拉德積極參與了多個海洋項目，擁有豐富的經(jīng)驗、合格的團隊和專門生產(chǎn)的內(nèi)部設施，能夠為未來的全球項目提供全面支持。這也意味著船東和運營商選擇使用巴拉德系統(tǒng)時，不需要對每艘船再進行單獨的批準。FCwave?型式認證確認其設計符合全球船舶商業(yè)化所需嚴格的安全、功能、設計和文檔要求。

全球船舶市場正朝著零排放解決方案邁進

眾所周知，航運業(yè)對導致氣候變化的碳排放有很大占比，而且隨著對航運需求的增加，其影響預計還會增加。采取相應行動將是必然，大多數(shù)船舶運營商正在采用或計劃采用零排放解決方案，以適應即將到來的減排目標。目前的立法更側(cè)重于總噸位超過5000噸的大型船舶。然而，相同的立法也將適用于行業(yè)參與者正在著手解決的其他領域，如渡輪、內(nèi)陸貨船和短途海運?？v觀全球9萬艘的船舶市場，仍有約8千艘總噸位低于5000噸的船舶可適用于氫燃料電池集成應用。

今年首次商業(yè)航行證明，我們需要建立市場對氫燃料電池的信心，并鼓勵更多的船舶運營商部署零排放解決方案。